ラ・グランメールカスタムビルドフルオーダーシート

コモド島　ＧＴ

インドネシア国内線でバリからビマに向かう。
首脳会談で日本国政府専用機が２機見える。

２時間近くかけてサペの町に移動

サペの港に到着　ここからコモドへは
船で３～４時間かかる。

港のある湾を出た所でＳＦ１２０ＺをキャストするとＧＴがヒット

川のような流れの際からＧＴが飛び出す。

大原さん　ヒット！

ＧＴの背中は鮫にかじられて再生していた。恐ろしい生命力

大原さん　コモド初ＧＴゲット！

コモド用に用意したロングリーフ８９　ロングディスタンス

川地さん　コモド初ＧＴゲット！

コモドの綺麗な夕焼け

綺麗なさんご礁

アンティアス１８０にアカマス　２匹ダブルヒット！

大型ＧＴヒット！　
ロングリーフ８９　ロングディスタンスが曲がる。

でかいのではかりで測定する。

実測４２ｋｇのＧＴ　ヒットルアーは、美らＰＥＮ　Ｍ－ＴＥＳＴモデル

コモドのいかついＧＴ

夕刻のナブラで美らＰＥＮでＧＴ２５ｋｇ

２日目が終わる。

船中泊なので簡素な食事　味は？

大原さんのワイルドバイオレンスが唸る。

激流の中のＧＴは、倍引く。

大原さん　良型ＧＴゲット！

夕刻　大型ＧＴヒット　根ずれが連発したのでＰＥ１２号＋
ワイルドバイオレンス８０ＸＨ　（小西オリジナルカスタム）で
ドラグ初期値１３ｋｇ　ＭＡＸ（ファイト後の測定で１５ｋｇを
軽く振ってしまい測定不能）
推定ＧＴ４０ｋｇをライン３ｍ位しか出さずにキャッチした。

難易度が高いポイントで大原さんに巨大ＧＴヒット。
物凄いスピードでラインが出て根ずれ。
川地氏のボンバーマンにも巨大ＧＴが出たが根ずれ。
私もヒットし根ずれし、全員コモドの難しさを実感する。
ここから私はＰＥ１２号を持ち出す。

今回、持ち込んだ試作　ＤＪ７７Ｍはポッパーが跳ねない事を第一目的にテストを開発を進めてきましたが、
この要素を求めすぎたロッドは、キャスティングやアクション　リフティングでレスポンスが悪く、
カーペンターの製品らしくないフィーリングでレスポンスの良さが失われたものに感じられました。
飛距離も７．７フィートありますが、既存のライトアドンテージ７６の方が断然よく飛びます。
リクエストを受けてテストを重ねましたが良いと思えないので今回のテストで没にさせていただきます。
ＤＪ８３シリーズは、レングスが８．３フィートあるのでＤＪの調子が生かされることが分かりました。

リクエストを受けて試作をした高浮力ポッパーですが、浮力があり過ぎ,リアヘビーですとダイビングをし難いため
動きが単調となり国内でもコモドでもよい結果を生みませんでした。
現行のアンティアスやアバサの方がヒット率がダントツで高い結果でした。
カーペンター＆オーシャン　レボリューションのポッパーの開発の方向性は現行の理論をベースに
煮詰めていきます。

今回のルアーテストで試作の２５０ｇのウェイトのポッパーを使いましたが、ＰＥ１０号　１２号を使うには大型ポッパーで
ないと駄目といった風潮がありますが、ＰＥ１２号でも１５０～１８０ｇの方が良く飛びます。
一般的な体力の人間がコントロール出来るルアーウェイトは２００ｇ位までに感じます。
国内とコモドで行ったテストで感じたことは、釣るための実用ルアーを作るという目的から逸脱した重すぎるルアーは
必要性を感じませんでした。カーペンター＆オーシャン　レボリューションでは２００ｇを上限としてルアーの開発をします。

今回のコモドのテストでストラクチャーの際でヒットする大型ＧＴはドラグ１５ｋｇ以上の高負荷で止めないと
獲れないことを実感しました。１５ｋｇのドラグでもシャローであれば獲れないこともしばしばです。
このような場面に対応できるロッドとして、ドラグ初期値１８ｋｇ　ＰＥ１５号を使えるワイルドバイオレンスの調子で
７、６～７、７フィートのモデルの試作を開始します。仮称はワイルドバイオレンス　７６　又は　７７ＸＨです。
パワーは、現行のバイオレンスと同クラスで作ります。