ＣＡＲＰＥＮＴＥＲ　開発テスト

実釣日　２０１７年　１２月　５　６　７　９日 場所　クック諸島　アイツタキ環礁 対象魚　ＧＴ ■開発　テスト内容 試作ルアー　試作ロッド 負荷テストを含めてフィーリングを確かめたいＧＴの試作ロッドが数種類あり、 これらを試す為にクック諸島　アイツタキ環礁へ行きました。 茂木さんが10月に行かれて、良かったということで、 茂木さんに情報や行き方を訪ねました。 アイツタキ環礁はとても遠い所でした。 行くだけで３日近く掛かりました。 （実際は飛行機の遅延で乗り継ぎが出来なくて、片道実質３日掛かりました） どのようなルートをたどったのか、分かりやすいように 今回は時間経過の順に掲載をさせていただきます。 アイツタキ環礁の予約をしたのが２０日位前だったこと、 日程的に取れる日にちが限られていることで、 その時点で空いている飛行機をあてがって予定が組まれているので、 本当はもっとスムーズに行ける飛行機便があると思います。 私たちは大阪　伊丹空港発なので　伊丹空港　→　羽田空港 バス移動　→　成田空港　→　オークランド　と移動しました。 オークランドで７時間以上のトランジット時間を経て、 オークランド　→　ラロトンガ島へと移動しました。 ５時間のフライトでラロトンガ島の空港へ到着しました。 この島がクック諸島の玄関口です。 この島で一泊します。 次の日に、ラロトンガ島からアイツタキ環礁まで飛行機で移動しました。 これで４回飛行機を乗り継いでいます。 ラロトンガ島　→　アイツタキ環礁の飛行機は小さいので、 荷物が多い日は乗せられないことがあるようです。 スーツケースは乗せますが、ロッドケースがもう飛行機には入らないと言われました。 ロッドケースは荷物便で送るように指示されました。 隣の建物（運送会社）　へロッドケースを持って行くと、 アイツタキ環礁への荷物の到着は明後日になると言われました。 アイツタキ環礁へ着いても２日間、ロッドが無いことになる・・・ 航空会社のカウンターは閉鎖寸前でしたが、ロッドケースを持って全速力で戻り、 たどたどしい英語で、係りの方に話しました。 私のロッドケースには６本のロッドが入っているので、 これだけでも持って行けるなら、何とかなると必死にお願いしました。 測定するとロッドケースは７ｋｇと軽いので大丈夫と判断してくれて 係りの方はＯＫしてくれました。 ラロトンガ島から約１時間のフライトでアイツタキ環礁へ到着しました。 アイツタキの空港です。 小さな環礁です。周囲４０ｋｍと書いてありました。 宿泊所です。豪華ではありませんが、まあまあ快適でした。 蚊が凄く多く、蚊取り線香が必携です。 夕方、打ち合わせに船長が宿に来てくれました。 この時期は雨季で天気が良くない時が多いようです。 私たちが到着する前の週は大風、大雨だったそうです。 私たちの滞在中、船長が都合がつかない日が1日ありました。 （予約時に確認済み） その日だけ大風　大雨でした。もし、船長が空いていても 中止でした。ラッキーでした。 毎日、雨具は手放せない感じでした。 夜、道具の準備をしました。 今回のテストは試作ロッドの負荷テストやフィーリングの確認をメインに しています。 ルアーは現行品、試作ルアー、改造ルアーを持ち込みました。 アイツタキには停泊が可能な港がありませんでした。 船はトレーラーに乗せて車やトラクターを改造した物で 家から引っ張ってきました。 なので、大きなボートはありません。 あるのは牽引が可能な大きさの船です。 土で出来たスロープから毎朝、船を降ろしていました。 タックルの準備 ＡＭ９：３０頃のゆっくりしたスタートです。 初日だけ快晴でした。 ルアーを投げ込むと、ＧＴがよく出てきました。 次から次へとロッドが曲がった！ ＧＴは一段落ちた、かけ上がりのエッジに居たと思われる。 γ　ＢＦの誘い出しでよく出ました。 ＳＬＰ（シーレパード）　８０／３８　プロト　＋　改造γに来ました。 しかし、この時はＢＦ（ブルーフィッシュ）　が良かった感じでした。 ヒットは続く！ 小さな魚は極力触れずにリリースしました。 大物も出た！ ４０ｋｇオーバーのＧＴ ＳＬＰ（シーレパード）　８０／３８　プロト　＋ ＢＦ１６０　（ＫＬＬ　Ｍｏｄｅｌ　０２１Ａ） ＢＬＣ８３／２６　＋　フランスパン　Ｊｒ．改造でＧＴ ＳＬＰ（シーレパード）　８０／３８　プロト　＋ 改造γで良型ＧＴ ＳＬＰ（シーレパード）　８０／３８　プロト　＋ シンキングルアー　（ＫＬＬ　Ｍｏｄｅｌ　０２７Ａ）　でヒット 舞姫１２０　ホワイトでカスミアジ カスミアジも時々掛かりました。 追尾させて食わせるとリアフックに掛かることが多いです。 シングルフックなので、ルアーの動きを自分で若干制御して 使っています。 シングルフックでもきちんとルアー操作してやれば フッキング率はまったく問題ありません。 ＧＴがルアーの頭の方へ回り込んでバイトすると フロントフックへ掛かることが多くなります。 良型ＧＴ ホワイト舞姫に面白いようにＧＴが出ました。 ロッドは　ＥＰ８２／４２　Ｒ−Ｐ�Tの３８ＬＢ版のプロト 良型ＧＴ ２０１２年製の貝貼りγ１４０　オレンジ 色も艶かしいが、動きも艶かしい。 このルアー、よく掛かりました。 製作リクエストが多くあります。 製作から５年が経つので、製作を検討中です！ タイプが異なるダムセルでＧＴ ＧＴ３５ｋｇオーバー 黒くてかっこいい！ トータルでみるとポッパーへの反応があまりよくありませんでした。 γ　ＢＦ　舞姫の誘い出し系ルアーがよかったです。 どシャローで鮪郎カットビ１４５ｇで干潮時によかった。 シングルフック　貫通力　最高です。 ズバズバ　刺さる！ 全条件の中のわずかな時合いですが、 このタイミングは鮪郎カットビで入れ食い。 ロッドは　ＳＬＰ（シーレパード）　８０／３８　プロト ＧＴがよく掛かり、シングルフックのアシストラインの消耗が 激しいです。糸切れが心配なので、夜に内職しました。 針はそのままでアシストラインだけ新品にします。 １個　２〜３分で作れます。巻き結び２回＋１回で完了。 巻き結びのエンドの糸を処理すると１個　５分位で出来ます。 γ１４０　オレンジ　貝貼り　いい感じです。 独特の動きが好きです。 小型のイソマグロも何匹か掛かりました。 アイツタキに入った２日後、全員のロッドケースが届きました。 干潮時のどシャローは鮪郎カットビ１４５ｇ 効きます。 ルアー操作は、ロッドを立てて、ミドルスピードで使っています。 ＧＴはルアーを丸呑みしやすいので、大型のシングルフックでもよく掛かります。 ヒラマサはひょっと工夫が必要な場合があると考えています。 玄界灘で実験をしたいです。 ボート釣りが３：３０頃に沖上がりで、買い物によっても 宿には５時頃には帰ってきます。 日の暮れまで時間が少しあるので、 毎日、ショアーへルアーを投げに行きました。 試作ロッド　＋　鮪郎カットビ１４５ｇでＧＴ　キャッチ ショアーＧＴはドラグを超高負荷にしています。 大きなＧＴが掛かりました。 こけてＧＴに引きずられました。 波がバンバン打ち寄せるので真剣にまずいと思いましたが、 針が外れて、ホッとしました。 最終日にこのショアーでＧＴ４５ｋｇが上がりましたので 大型ＧＴがショアーからも掛かる可能性はあると思います。 試作ロッド　＋　改造γ１６０ｇ　でヒットしました。 写真を撮れなかったＧＴも居ます。 短い時間でしたが、ショアーＧＴは毎日、３〜５バイト位ありました。 強風が吹き出して少し釣りを早く切り上げた日に ＧＴの餌付けをしている島へ見学に行きました。 餌が貰える雰囲気を察知してＧＴが集まってくる。 捕食の瞬間　大きな口を開けている。 ここに居るＧＴはみんな大きかった。 ３０ｋｇ〜５０ｋｇ近くあるように見えたＧＴも居た。 最終日の干潮が始まったタイミングで改造γ１６０ｇで 連続ヒットがありました。 この状況ではこのルアーがはまりました。 明らかに改造γが効いている感じでした。 改造γ１６０ｇに大型ＧＴの激しいバイトがありました。 試作ロッドが大きく曲がりました。 ドラグ力を上げてロッドを曲げこみます。 負荷に対しての曲がり込む具合は最高に良かったです。 口が大きく、唇が分厚い。 大型のシングルフックが小さく見える。 ＧＴ４５ｋｇ　（推定） 改造γ１６０ｇで上がりました。 改造γですが、やはり効果を認めます。 色々な魚種、条件でテストを行いました。 捕食のスイッチの入り方が明らかに違うと感じます。 製品化に向けて開発を進めます。 改造γですが万能ではありませんが、ＢＦと組み合わせて 使えば釣果が伸びると思います。 今回も改造γが良かった時合いとＢＦが良かった時合い、 鮪郎カットビが良かった時合いがありました。 雨季の海が荒れやすい時期でしたが、 幸運にも天気に恵まれて、色々なことを試すことが出来ました。 製品開発がまた一歩進みました。 テストが完了して、またここから長い帰路が始まります。 アイツタキ環礁　→　ラロトンガ島の飛行機が来ました。 ラロトンガ島へ戻って来ました。 出発の受付は国内線と国際線共に同じです。 近くではありますが、到着は国内線と国際線が別の場所です。 ややこしくて迷います。 国際線の出発の待合室 ラロトンガ島　→　オークランドの飛行機 約５時間のフライト 深夜１：００過ぎにオークランドへ到着。 深夜、空港の椅子で仮眠。 トランジット待ち時間　８．５時間 しかし、飛行機が遅延し、10時間弱の待ち時間になりました。 オークランド　→　成田　約10時間のフライト後、成田に到着。 しかし、飛行機遅延の為　成田　→　伊丹便に間に合わず。 次の日の飛行機に振り替え、しかし、羽田便しか空いておらず、 成田空港　→　羽田空港までバス移動。 羽田空港併設のホテルで一泊して次の日に帰宅しました。 飛行機が遅れたことで全日程１１日、 ４日間の釣りでしたが、怖いくらいＧＴは釣れました。 しかし、昔と違い、遠くへ遠くへ行かないとＧＴが釣れなくなってきています。 船長　船長の弟が帰国する日に宿へ挨拶に来てくれました。 一生懸命　ガイドをしてくださりました。 Copyright (c)　Carpenter All Rights Reserved.